Evolution IV

W 1996 r przyszedł czas na prezentację Lancera zbudowanego na nowej platformie. Nowa generacja Lancera nabrała nowocześniejszego, jak na owe czasy wyglądu. Duże tylne skrzydło i przedni zderzak z dużym wlotem powietrza i sporymi reflektorami przeciwmgielnymi spowodowały, że nowe Evo prezentowało się bardzo zadziornie. Pod maska pozostał sprawdzony silnik 4G63, w którym zastosowano nową turbosprężarkę (twin-scroll) , zmieniono stopień sprężania oraz wprowadzono modyfikacje przygotowujące do instalacji systemu podtrzymania turbo (ALS). Dzięki temu Evo IV dysponowało mocą 276 KM. Po raz kolejny Evo dostępne było w dwóch wersjach (RS i GSR), jednakże powiększyła się lista elementów różniących je. W celu zredukowania masy RS posiadał cieńsze blachy nadwozia a także cieńsze szyby. Poza tym w zawieszeniu RS znalazły dię dodatkowe rozpórki usztywniające nadwozie. W bardziej „cywilizowanym” luksusowym GSR, wyposażonym m.in.w elektryczne szyby i lusterka, klimatyzację, fotele kubełkowe, zastosowano po raz pierwszy system AYC (Active Yaw Control), czyli aktywny tylny dyferencjał . W wersji RS pozostała tradycyjna szpera.

Evo IV sprzedano w liczbie 10000 egzemplarzy.

Evolution V

Piątą generację Evo zaprezentowano w 1998 roku. O ile Evo IV wyglądało agresywnie, to Evo V wręcz wyzywająco – zderzak z większymi wlotami powietrza, reflektory przeciwmgielne, duży tylny spoiler. Poszerzone nadkola były znakiem zwiększenia rozstawu kół : o 40 mm z tyłu i 35 mm z przodu. Rozmiar kół zwiększono do 17 cali. Przy okazji zmienił się offset kół : z ET45 na ET38. Pod maską również zaszły zmiany: wtryskiwacze paliwa zastąpiono wydajniejszymi odpowiednikami (560 cc). Moc silnika oficjalnie określono na 280 KM (w drugiej połowie lat 90\'tych określanie oficjalnej mocy na 280 KM było popularne wśród japońskich producentów – podobną mocą wg.folderów legitymowały się np. Nissan Skyline GT-R czy też Subaru Impreza 22B – choć nie było tajemnicą, że rzeczywista moc jest wyższa).

Evolution VI

Rok 1999 to kolejna, szósta już, generacja Lancera Evo. Z zewnątrz „szóstka” różniła się od Evo V podwójnym tylnym spoilerem i innym przednim zderzakiem, w którym zredukowano nieco rozmiar dodatkowym lamp na rzecz większych wlotów powietrza. Wprowadzono również kilka zmian technicznych. Zastosowano większy intercooler oraz chłodnicę oleju, nowe tłoki a także tytanowo-aluminiową turbosprężarkę. Poprawiono też sztywność nadwozia poprzez dodanie 130 spawów.

Oprócz tradycyjnych już wersji wyposażenia – GSR i RS – pojawiły się nowe: RS2 czyli RS z klimatyzacją i elektrycznie sterowanymi szybami oraz RS Sprint, czyli RS po tuningu w Ralliart, osiągający moc 330 KM.

Jednak najbardziej znaną wersją limitowaną Evo VI jest zaprezentowana w 2000 roku Tommi Makinen Edition (TME), która powstała dla uczczenia licznych sukcesów tego fińskiego kierowcy w barwach Mitsubishi. Evo VI TME , nazywane też czasem Evo6,5 powstało w ilości 2500 egzemplarzy. Z zewnątrz od zwykłej „szóstki” TME różniło się przednim zderzakiem bez dodatkowych lamp a także 17 calowymi, białymi felgami Enkei oraz kilkoma dodatkowymi naklejkami nawiązującymi do wyglądu samochodów rajdowych zespołu fabrycznego Mitsubishi.. Wnętrze zyskało czerwono- czarne fotele Recaro z wyszytym nazwiskiem Makinena, skórzaną kierownicę MOMO i kilka innych, drobnych detali mających świadczyć o wyjątkowości serii. Wersja TME GSR miała seryjnie obniżone zawieszenie i nową turbinę (w RS zastosowaną starą). Oprócz tego w przednim zawieszeniu znalazła się dodatkowa rozpórka.

Warto wspomnieć, iż wśród miłośników Lancera Evo to właśnie wersja TME uchodzi za najbardzej kultową (a niektórzy uważają nawet, że jest to ostatnie prawdziwe Evo).