Evolution IX

Dziewiątą generację Lancera Evolution zaprezentowano w marcu 2005 roku na salonie samochodowym w Genewie. Stylistka nadwozia uległa niewielkim zmianom: przestylizowano grill, klosze lamp oraz zderzaki (w tylnym pojawił sie dyfuzor powietrza). W konstrukcji nowego Evo zastosowano wiele elementów znanych juz z Evo VIII MR . Największe zmiany zaszły jednak pod maską. Znany silnik 4G63 otrzymał system zmiennych faz rozrządu MIVEC, dzięki czemu poprawiono nieco osiągi. Silnik osiąga teraz moc 286 KM (wersje europejskie 280 KM).

Po raz kolejny Evo jest dostępne w różnych konfiguracjach wyposażenia w zależności od rynku na którym jest sprzedawany. I tak w Europie i Azji „dziewiątka” dostępna jest w trzech wersjach wyposażenia:

• RS, który posiada 5 biegową skrzynię biegów, aluminiowy dach, pozbawione wygód dodatków wnętrze, zwykłą szperę w tylnym dyferencjale i turbosprężarkę z tytanowo-magnezowymi łopatkami;
• GSR, wyposażony w 6 biegową skrzynię biegów, amortyzatory Bilstein, aluminiowy dach, dodatkowe zegary, System SAYC (Super Active Yaw Control) w tylnym dyferencjale, turbosprężarkę z aluminiowymi łopatkami oraz miejsce na radio 2 DIN;
• GT, czyli mieszankę RS i GSR – techniczne rozwiązania pochodzą z RS, a wszystkie dodatki we wnętrzu z GSR.

Modele na rynek USA wyposażone są w ACD i tradycyjne szpery zarówno w przednim jak i tylnym dyferencjale (brak SAYC). Poszczególne wersje wyposażenia na rynek USA prezentują się następująco:

• Standard – skrzynia 5 biegowa;
• RS – skrzynia 5 biegowa, aluminiowy dach, dodatkowe zegary, i pozbawione dodatków wnętrze;
• SE – Special Edition – 5 biegowa skrzynia biegów, aluminiowy dach, felgi BBS w kolorze polerowanego aluminium, światła ksenonowe ze zintegrowanymi lampami przeciwmgielnymi, fotele Recaro wykończone czerwoną nicią;
• MR – 6 biegowa skrzynia biegów, amortyzatory Bilstein, felgi BBS w kolorze grafitowym, aluminiowy dach, światła ksenonowe ze zintegrowanymi lampami przeciwmgielnymi, dodatkowe zegary, Vortex Generator na dachu (znany już z Evo VIII MR) oraz kilka dodatkowe oznakowanie naklejkami „MR”.

Dodatkowo do wersji „Standard” można zamówić pakiet „SSL” (Sun-Sound-Leather) zawierający elektryczny szyberdach, światła ksenonowe ze zintegrowanymi lampami przeciwmgielnymi, ulepszony system audio wraz z zamontowanym w bagażniku subwooferem Infinity oraz siedzenia wykończone czarną skórą.

Na rynku brytyjskim nieco inaczej rozwiązano kwestię mocy Evo. Mianowicie na Wyspach Evo dostępne jest w czterech pakietach mocy o nazwach FQ300, FQ320, FQ340 i FQ360. Pakiety te znane są już modelu Evo VIII MR, z tą różnicą, iż zrezygnowano z wersji FQ400 na rzecz FQ360, która co prawda dysponuje mniejszą mocą, jednak moment obrotowy jest praktycznie nie uległ zmianie. Wszystkie wersje FQ posiadają 6 biegowe skrzynie biegów, amortyzatory Bilstein i system SAYC. Dodatkowo FQ360 doposażono w karbonową dokładkę spoilera, zestaw zegarów Ralliart i felgi Speedline.

Pewną ciekawostką jest prezentacja Evo IX w nadwoziu innym niż sedan. Evo IX kombi, bo o nim mowa, sprzedano na terenie Japonii w limitowanej serii 2500 egzemplarzy. Kombi było dostępne w dwóch wersjach : GT wyposażoną w 6 biegową, ręczną skrzynią biegów oraz GT-A z 5 biegową przekładnią automatyczną znaną z modelu Evo VII GT-A.