Evolution X (Evolution)

Debiut dziesiątej ewolucji Lancera poprzedziły prezentacje dwóch conceptów – w 2005 roku modelu Concept-X na targach w Tokio i modelu Prototype-X w 2007 roku na targach w Detroit.

Ostatecznie w październiku 2007 roku nowy model trafił na rynek japoński, w styczniu 2008 na rynek północnoamerykański a w marcu 2008 do Wielkiej Brytanii .

Wizualnie „dziesiątka” zrywa z linią znaną z modeli VII, VIII i IX , jednak Mitsubishi nie zdecydowało się na wycofanie sedana z ofery jak to miało miejsce w przypadku Subaru Imprezy WRX STI. I tak w nowym Lancerze nie brak ostrych linii, kantów. Przód przywodzi z ostrą krawędzią i czarnym przywodzi na myśl głowę rekina. Z tyłu z kolei zastosowano wąskie lampy, podobne nieco do tych znanych z Alfa Romeo 156 i zderzak z dwoma końcówkami wydechu i dyfuzorem.

Nowe wnętrze również nie nawiązuje do poprzednika – nowy kształt deski rozdzielczej, zmienione koło kierownicy z przyciskami, lepsze materiały, nowy kształt foteli.

Dokonano drobnej zmiany w nazwie modelu – jedynie w Japonii i Wielkiej Brytani model ten będzie się nazywał „Evolution X”. Na pozostałych rynkach będzie to po prostu „Evolution”.

Jednak najważniejsze zmiany zaszły od strony technicznej. Pod maską nie znajduje się już stary, sprawdzony silnik 4G63, lecz nowa, także dwulitrowa, turbodoładowana jednostka nosząca symbol 4B11T. Silnik ten dysponuje mocą 291KM i momentem obr. 407 Nm.

Kolejną nowością jest możliwość zamówienia wersji z półautomatyczną, dwusprzęgłową skrzynią biegów TC-SST (Twin Clutch Sporttronic Shift Transmission) pozwalającą na płynną zmianę przełożeń, bez przerw w dostarczaniu mocy. Przekładnia ta posiada 6 biegów, a zmiana przełożeń może odbywać się za pośrednictwem magnezowych manetek przy kierownicy.

Oprócz SST dostępna jest też tradycyjna, 5biegowa przekładnia manualna.

Za układ przeniesienia napędu odpowiada system S-AWC (Super All Wheel Control) zawiarający w sobie znane już systemy ACD i AYC oraz ASC (Active Stability Control) czyli rodzaj ESP.

W zależności od rynku dostępne są różne wersje wyposażeniowe. I tak w Japonii mamy do czynienia z wersjami o oznaczeniach znanych już z poprzednich modeli : RS i GSR. W wersji RS dostępna jest tylko przekładnia 5 biegowa. GSR zgodnie z tradycją jest lepiej wyposażony. Do wyboru mamy tu skrzynię manualną bądź SST. Oprócz tego GSR wyposażony jest w system S-AWC. Oprócz tego GSR można doposażyć w różne pakiety np. High Performance Package zawierający amortyzatory Bilstein ze sprężynami Eibach, ulepszone hamulce Brembo i sportowe opony.

Na rynku amerykańskim dostępne są 3 wersje wyposażeniowe:

• GSR – odpowiada japońskiej wersji GSR

• MR – wyposażony jest w skrzynię SST, zawieszenie ze sprężynami Eibach i rozpórkami Bilstein, 18 calowe felgi BBS, światła ksenonowe (HID), skórzano-zamszową tapicerkę, system Keyless, kierownicę z przyciskami do sterowania radiem i system hands-free Bluetooth.
• MR Premium – to wersja MR wzbogacona o 9 głośnikowy system audio Rockford Fosgate i mocy 650 watt.

W Wielkiej Brytanii w ofercie znajdują się dwie wersje wyposażenia – uboższą GS i lepiej wyposażoną GSR. Skrzynia SST dostępna jest tylko w wersji GSR. Warto wspomnieć o tym, że w Wielkiej Brytanii dostępne są już wzmocnione wersje FQ-330 i FQ-360 jednak tylko w połączeniu z tradycyjną, 5biegową skrzynią manualną.
Na pozostałych rynkach europejskich Lancer Evolution powinien się pojawić w połowie 2008 roku.
Istotną informacją jest to, że Mitsubishi planuje wypuścić na rynek Lancera Ralliart, który ma być osłabioną i tańszą wersją Evolution. Prawdopodobnie model ten będzie dysponował mocą ok. 240KM w połączeniu ze skrzynią SST (5 biegowy manual planowany jest w późniejszym okresie).

W układzie przeniesienia napędu należy się spodziewać tradycyjnej, mechanicznej szpery w tylnym dyferencjale.

Jak nie trudno się domyślić, głównym konkurentem dla Lancera Ralliart będzie Subaru Impreza w wersji WRX.