Impreza GC (I generacja)

Historia Imprezy rozpoczyna się w listopadzie 1992, jednak wersja, która nas najbardziej interesuje, czyli z silnikiem turbodoładowanym, pojawiła sie na rynku europejskim dopiero w 1994 roku i nosiła nazwę Impreza GT

Klienci mieli do dyspozycji 4 drzwiowego sedana, bądź 5 drzwiowe kombi z 2 litrowym silnikiem typu bokser z turbo o mocy 208 KM. Od słabszych wersji GT odróżniało się z zewnątrz zderzakiem z wbudowanymi halogenami, tylnym spoilerem i charakterystycznym, umieszczonym na masce wlotem powietrza do intercoolera.

W 1997 roku GT przeszło lekki lifting. Silnik od tego rocznika modelowego identyfikował sie mocą 211 KM. Delikatnie zmieniła się też stylistyka przodu, poprzez skromne modyfikacje przednich świateł, atrapy chłodnicy i maski.

W 1998 GT przeszło kolejne drobne modyfikacje. Kształt deski rozdzielczej został ujednolicony z tym znanym z modelu Forester. Zegary zyskały białe tarcze i cyfrowy licznik przebiegu. Kierowca miał teraz do dyspozycji kierownicę sygnowaną przez MOMO. Zaczęto montować 16 calowe, aluminiowe koła. Pod maską również zagościły niewielkie zmiany : większy zawór upustowy turbiny, zmieniony dolot turbo i delikatnie zmodyfikowany wlot powietrza.

Rok 1999 przyniósł największą modernizację Imprezy GT w czasie jej produkcji. Zderzak, grill i maska zyskały agresywniejszy kształt, światła (reflektory główne i przeciwmgłowe) zostały ukryte za kloszem z gładkiego szkła.

Pod maską wylądował zmodernizowany silnik (tzw Phase 2), legitymujący się mocą 218KM. Modyfikacjom uległy głowice, skrzynia biegów a także zawór upustowy turbo. Zmiany nie ominęły także hamulców. Dotychczasowe dwutłoczkowe zaciski przednie na tarczach 286 mm zastąpione zostały pakietem dostępnym do tej pory tylko w wersjach STi , czyli czterotłoczkowymi zaciskami na tarczach 297 mm. Z tyłu zastosowano tarcze wentylowane.

Również elektronika GT przeszła gruntowną przemianę – od modelu MY'99 możliwy jest remap ECU.