Impreza GD (II generacja)

Model 2001

W 2000 roku Subaru zaprezentowało drugą generację Imprezy. Wraz z wprowadzeniem nowego modelu ujednolicono nazwę wersji turbodoładowanej, która od tej pory na całym świecie nazywa się WRX. Stylistycznie nowy model był sporym zaskoczeniem, żeby nie powiedzieć – rozczarowaniem. Ze względu na okrągłe przednie światła, nowy model Imprezy zyskał przydomek „bug-eye” („robako-oka”). Wnętrze zyskało nowocześniejsze kształty i lepsze materiały wykończeniowe.

Pod maską nowego WRX znalazła się jednostka napędowa znana z GT, czyli dwulitrowy, turbodoładowany bokser o mocy 218KM.

Kolejną nowością było wprowadzenie do oficjalnej sprzedaży w Europie topowego modelu Imprezy „poprawionego” przez Subaru Technica International - Impreza WRX-STi-, który dysponował mocą 265KM.

Ciekawostką nowej platformy było spore zróżnicowanie konstrukcyjne modelu sedan i kombi. Wersja 5 drzwiowa jest węższa i różni się od sedana wszystkimi blachami nadwozia poza przednią maską.

Model 2003

Po krytyce stylistyki modelu MY01, Subaru zdecydowało się na lekki lifting już po dwóch latach od prezentacji „bug-eye'a”. Okrągłe przednie światła zastąpiono reflektorami o mniej kontrowersyjnych kształtach. Przy okazji tylne światła zyskały świeższy, „krystaliczny” wygląd.

W WRX MY'03 moc silnika została podniesiona do 225 KM.

W 2004 roku Subaru, dla uczczenia tytułu Mistrza Świata zdobytego przez Pettera Solberga, zaprezentowało w wielu krajacj limitowaną serię Imprez WRX-STi o nazwie Petter Solberg Edition (w Wielkiej Brytanii – WR1). Wyposażenie poszczególnych Solberg Edition było zróżnicowane w zależności od kraju. Polski Solberg Edition różnił się od standardowego STi czarną tapicerką i konsolą środkową, radiem Alpine (1 DIN), aluminiową gałką zmiany biegów i niewielką tabliczką z numerem egzemplarza ( „polski” Solberg Edition został sprzedany w 15 egzemplarzach). Także od strony technicznej „Solberg” się wyróżniał. Silnik został wzbogacony o pakiet PPP (Prodrive Performance Pack), dzięki czemu wg. Oficjalnych źródeł dysponował mocą 305 KM. Jednak największym smaczkiem w układzie napędowym był system DCCD (Driver Controlled Central Differential) czyli mówiąc w wielkim skrócie aktywny centralny dyferencjał z możliwością regulacji spięcia za pomocą pokrętła we wnętrzu auta.

Od modelu MY'05 system DCCD był dostępny już do każdego STi jako płatna opcja.

Model 2006

Rok modelowy 2006 to kolejna zmiana stylistyki przedniego pasa Imprezy. Nowe reflektory przednie upodobniono do tych znanych z modelu Legacy. Zmieniono maskę, przedni zderzak oraz grill, który zyskał wygląd podobny do tego z nowego modelu B9 Tribeca.

Pod maską także zaszły zmiany – poprzednie jednostki zastąpiono silnikami o pojemności 2.5 litra o mocy 230 KM (WRX) i 280 KM (WRX-STi). Układ DCCD trafił na listę wyposażenia seryjnego modelu STI. Warto odnotować, że wersje wolnossące otrzymały nowe silniki ze zmiennymi fazami rozrządu (2.0 – 160KM ; 1.5 – 105KM).

W Imprezie WRX STi MY'07 zastosowano nowy tylny dyferencjał w systemie TorSen.